3月2日(公众号：)消息，二手车电商C2C模式“鼻祖”——美国二手汽车交易公司Beepi已歇业。其官网表明——“Stay turned for our next steps（敬请期待我们的下一步动作）”。曾几何时，作为鼻祖的Beepi仍然是国内二手车电商企业对标效仿的对象，此次行业鼻祖遭遇滑铁卢，被迫让人忧虑起整个二手车电商行业。
公开发表资料表明，Beepi创办于2014年4月，总部坐落于美国加州，是互联网二手车C2C模式的先驱企业。将近3年来，Beepi共融资1.5亿美元，最低估值曾约20亿美元，主要收益结构来自向卖车者缴纳9%的卖车分为。 数据表明，2015上半年，Beepi交易量为6000辆，疲惫的业绩与明朗的盈亏均衡让资本市场很快降温。
查询涉及报导找到，2015年底，Beepi将取得7000万美元新一轮融资，由我国一家汽车集团领有投，但此后这笔融资却并没实施。而在国内，二手车电商平台主要有四大模式：以瓜子二手车、人人车为代表的C2C模式；以优信拍电影、车易拍为代表的B2B模式；以天天拍车和开新居多的C2B模式，以及以优信二手车为代表的B2C模式。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在拒绝接受涉及媒体专访时曾回应，美国二手车市场较完备，意味著新的玩家转入市场并不更容易。
C2C在美国二手车交易中的占到比仅为10%~20%，Beepi这类新的转入企业无法使美国成熟期的模式发生变化。“而我国二手车市场尚能正处于发展阶段，是一个高度碎片化的市场，美国的车源主要集中于在大机构手里，我国则更加多集中于在个人手里，C2C模式可把这些骑侍郎的车源串一起。” C2C模式的优势在于其体量仅次于，两端的C可构成极强焊，但劣势在于较低转化率和便宜的获客成本；B2B模式的优势是，由于接入的是专业群体，因此不必须做到推展，只必须对平台构成倚赖才可，但其劣势在于车源问题，多数二手车商会将最优质的车源放到网上，拓展车源渠道可玩性极大；B2C模式的问题在于二手车是“一车一况一价”，线上成交价较难，当前此模式主要还是起竖井起到；而C2B模式的问题则在于竖井所产生的附加值和利润受限。但实质上，对于我国当下的二手车车市场环境来说，教育市场、培育消费者对不透明度甚低的二手车消费，才是目前的重点。
近些年以来，多位业内专业与涉及从业人员传达了“二手车电商明确什么模式并不最重要”的观点。每个模式都有可能构成一股不容极强的力量，去前进二手车市场持续发展。原创文章，予以许可禁令刊登。
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